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        继共享单车红火后,共享电动车、共享小汽车也被许多厂商搬上了日程,TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2等已纷纷面世,不过共享小汽车的

运营难度显然要比共享单车难得多,昨天,已有共享小汽车厂家宣布停止运营。

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  仅北京一地涌入200家平台

  “非常抱歉地通知大家,由于之前签署的投资款项未如期到位,为切实保障广大用户利益,管理层经过慎重考虑,决定退回所有用户账户存款,停止

运营。”一个月没更新后,友友用车微信公众号昨天挂出了停止运营的公告。

  “共享汽车”领域各家平台中,出现最早、目前运营模式最多的就是新能源汽车分时租赁,包括GreenGo绿狗租车、Gofun出行、一度用车、友友用车等。

  友友用车原名友友租车,成立于2014年3月,累计获得过2000万美元的融资。根据友友用车曾公布的数据,截至2016年3月,其在北京布点近70个,

运营车辆近300辆。但到同年8月底,北京运营车辆仅剩下200辆,运营网点也减少至50个。当时官方解释称,北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展

至二三线城市。

  没地儿停车是个麻烦

  分时租赁计价方式一般为“基准价+里程价”,以GreenGo绿狗租车的北汽新能源EV150为例,该车时租基准价为每小时19元,里程价为每公里0.66元。

比如从亦庄到望京,按租用1个小时、跑30公里计算,租车费用为39元左右,再加上平台的打折,价格是普通出租车的一半还不到。

  尽管价格便宜,但由于网点太少、异地还租困难,分时租赁对用户来说并不算便利。数据显示,较大的平台单车日均订单数量也只有一两单,而要达

到四五单才能盈利。而且很多用户都选择日租或夜租,很难实现真正的“分时”。

  车辆有限难以“随借随还”

  业内人士分析,途歌模式更重要的制约因素是传统汽车在北京很难获取租赁牌照,车辆规模一直徘徊在数百辆。消费者在想要租车的地点找不到车,

在能找得到车的地点却需要支付停车费等费用,不划算,“随地还车”“随地借车”目前都还没有真正实现。

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