继共享单车红火后，共享电动车、共享小汽车也被许多厂商搬上了日程，TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2等已纷纷面世，不过共享小汽车的

运营难度显然要比共享单车难得多，昨天，已有共享小汽车厂家宣布停止运营。



　　仅北京一地涌入200家平台

　　“非常抱歉地通知大家，由于之前签署的投资款项未如期到位，为切实保障广大用户利益，管理层经过慎重考虑，决定退回所有用户账户存款，停止

运营。”一个月没更新后，友友用车微信公众号昨天挂出了停止运营的公告。

　　“共享汽车”领域各家平台中，出现最早、目前运营模式最多的就是新能源汽车分时租赁，包括GreenGo绿狗租车、Gofun出行、一度用车、友友用车等。

　　友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，累计获得过2000万美元的融资。根据友友用车曾公布的数据，截至2016年3月，其在北京布点近70个，

运营车辆近300辆。但到同年8月底，北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点也减少至50个。当时官方解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展

至二三线城市。

　　没地儿停车是个麻烦

　　分时租赁计价方式一般为“基准价+里程价”，以GreenGo绿狗租车的北汽新能源EV150为例，该车时租基准价为每小时19元，里程价为每公里0.66元。

比如从亦庄到望京，按租用1个小时、跑30公里计算，租车费用为39元左右，再加上平台的打折，价格是普通出租车的一半还不到。

　　尽管价格便宜，但由于网点太少、异地还租困难，分时租赁对用户来说并不算便利。数据显示，较大的平台单车日均订单数量也只有一两单，而要达

到四五单才能盈利。而且很多用户都选择日租或夜租，很难实现真正的“分时”。

　　车辆有限难以“随借随还”

　　业内人士分析，途歌模式更重要的制约因素是传统汽车在北京很难获取租赁牌照，车辆规模一直徘徊在数百辆。消费者在想要租车的地点找不到车，

在能找得到车的地点却需要支付停车费等费用，不划算，“随地还车”“随地借车”目前都还没有真正实现。

顶了顶了顶了！